Misbegrepen, vaak niet gezien... maar extreem belangrijk om veilig te kunnen rijden

Als de wereld overal vlak zou zijn, alle wegen zonder verkeer en elk wegoppervlak in perfecte staat, dan zou dit artikel overbodig zijn. Daarom zou in een perfecte wereld er geen reden bestaan om wagens met ophangingsdelen te voorzien.

De wereld is niet vlak natuurlijk en chauffeurs moeten kunnen navigeren in de bergen, in bochten, bij files en bij een oneffen wegoppervlak. Bij elk van deze omstandigheden- en bij nog veel meer- is de ophanging van de wagen van vitaal belang voor veilig rijden en voor goede rijprestaties. Helaas beseffen voertuigeigenaars dit niet altijd wat een kans biedt aan werkplaatsen om dit in de kijker te zetten naar de klant toe.

De ophanging, " hangt per definitie op" of ondersteunt de wagen over de 4 wielen. De bedoeling is het garanderen van meer veiligheid, comfort, betrouwbaarheid in een volledig gamma van rijomstandigheden en rijomgevingen- heuvels; oneffen wegoppervlak; scherpe bochten; lage en hoge snelheid; en bij versnellen, rustig rijden of stoppen. De ophanging past zich aan bij elk van deze variabelen wat een aanpassing van de verticale bewegingen van de veren, assen en wielen. Deze acties zorgen voor de algemene stabiliteit van het voertuig.

Een ander voorbeeld : Vraag een klant om zich in te beelden dat hij aan 35 km/h over een hobbelige weg rijdt wanneer een voertuig voor hem plots stopt. Natuurlijk wordt er onmiddellijk geremd om een botsing te vermijden. Anderzijds , als de wielen van het voertuig niet in goed contact staan met de weg of als de voorkant van het voertuig naar voor kantelt omdat het gewicht op de voorste wielen komt, dan is het nog mogelijk dat men niet op tijd kan stoppen, zelfs met gloednieuwe remmen.

In elk van de bovenstaande situatie is het vermijden van een ongeluk afhankelijk van 3 veiligheidskarakteristieken- sturen, stoppen en stabiliteit. Deze eigenschappen vormen de " Veiligheidsdriehoek" van een voertuig wat een nuttig instrument is om uit te leggen hoe de belangrijke ophangingsdelen een invloed hebben op de interactie van het voertuig met de rijomgeving.

De kern van dit systeem zijn de schokdempers en de veerpoten van het voertuig.

Het is geen geheim dat vele- misschien wel alle- chauffeurs geloven dat schokdempers en veerpoten 1 basisfunctie hebben: verbeteren van het comfort door het absorberen van blokkages van en op de rijweg. Maar deze functie is slechts 1 van vele functies van ride control componenten. In realiteit dragen zij bij tot veiligheid en de betrouwbarheid van de werking van een voertuig dat een invloed heeft op het sturen, het remmen en de stabiliteit. Dit draagt bij tot meer duurzaamheid en een langer leven van de belangrijke componenten van het voertuig wat meer controle en alertheid geeft.

De echte rol van schokdempers en veerpoten is een belangrijk verhaal om te delen met uw klanten. Als ze de feiten begrijpen dan is het duidelijk wanneer een onderhoud van deze componenten nodig is.

Veel autokopers baseren de aankoop van hun wagen op karakteristieken zoals algemene rijervaring en baanvastheid van het voertuig. Ze realiseren zich niet dat de baanvastheid en wegligging grotendeels afhangt van een goed contact tussen rijweg en banden. Hou er rekening mee dat de " contactoppervlakte" van de banden het equivalent is van 4 kleine postkaarten. Wanneer dit klein oppervlak nog kleiner wordt door een versleten schokdemper of veerpoot kan de werking van de banden, de remmen of het stuursysteem, ondermijnd worden in bepaalde situaties.

Onderzoek heeft aangetoond dat een voertuig , uitgerust met versleten schokdempers en rijdend op een oneffen rijbaan aan 80km/h , 2.6m extra remafstand zal nodig hebben om tot volledige stilstand te komen in vergelijking met een voertuig met nieuwe schokdempers.

Vele consumenten begrijpen het concept van de stabiliteit van een voertuig of hebben op zijn minst de effecten ondervonden van een hobbilige autorit. We zijn misschien verbaasd om te leren dat schokdempers en veerpoten een belangrijke invloed hebben op de stabiliteit door gecontroleerde ophangingsbewegingen en door de banden goed op de baan te houden.

Wanneer een voertuig een bocht maakt gaat de wagen , door het verplaasten van de lading, wegglijden van de stuurrichting.

Wanneer men een consument bevraagt naar de staat van zijn voertuig dan is het verstandig te vragen of ze zich realiseren dat een goede staat niet vanzelfsprekend is. In dat geval is er een grote kans dat ze rijden met half versleten schokdempers en veerpoten en dat vervanging aan de orde is. Onderzoek heeft aangetoond dat voertuigen , uitgerust met half versleten schokdempers en rijdend met een snelheid van 60 km/h aan een rond punt van 40m diameter, stabiliteit verliezen en van richting afwijken met een snelheid van 7km/h trager dan hetzelfde voertuig met nieuwe schokdempers.

Ongeacht de deskundigheid van de chauffeur is het voorkomen van aquaplaning- zelfs tijdens een fractie van een seconde- angstaanjagend. Dit fenomeen doet zich meestal voor bij hoge snelheid wanneer een dun laagje water het contactoppervlak tussen de banden en de weg verstoort. Gezien het feit dat schokdempers en veerpoten voor een goede wegligging zorgen, is het geen verrassing dat zij bijdragen aan dit potentieel grote probleem. Onderzoek toont aan dat een voertuig met voorwielaandrijving , uitgerust met versleten schokdempers en nieuwe banden al rijdend aan een constante snelheid op een waterfilm van 6 mm aquaplaning zal ondervinden tegen 10% lagere snelheid in vergelijking met een goed uitgeruste wagen met nieuwe schokdempers .

Een ander onaangenaam fenomeen is het verblind worden door de koplampen van een aankomend voertuig. Sommige van uw klanten zijn misschien verbaasd dat dit fenomeen ook kan veroorzaakt worden door versleten schokdempers. Door slechte schokdempers kan de hoogte van het voertuig verminderd zijn waardoor het schijningsveld van de koplampen lager is voor de chauffeur van het voertuig en het voertuig aan de overzijde van de weg.