European Union (English)
България (български)
Deutschland (Deutsch)
España (Español)
Belgique (Français)
France (Français)
Italia (Italiano)
België (Nederlands)
Nederland (Nederlands)
Polska (polski)
Portugal (Português)
Magyar (Magyarország)
România (Română)
Россия (русский)
Srpski (Srbija)
United Kingdom
South Africa (English)
Україна (Українська)
Türkiye (Türkçe)
United States (English)
Modern ticari araçların en sıkı çalışan parçalarına yakından bakış
Birçok üreticiden, birçok amortisör, dışarıdan aynı görünebilir. Ama önemli olan içinde ne olduğu, “görünenin” altında ne olduğudur. Bir aks amortisör türünü diğerinden ayıran yapısal farklılıkları ve çalışma özelliklerini önemsememek, pahalı baş ağrılarına ve araç verimlilik kaybına yol açabilir.
Bu farklılıkları vurgulamaya yardımcı olmak için, dünya genelindeki ticari araç filolarının önde gelen tercihi olan Monroe® Magnum aks amortisörlerini yakından inceleyelim. Monroe Magnum amortisörler, hassas ve güvenli kullanım özelliklerinin sağlanmasına yardımcı olmak için kapanma ve açılma sırasında çalışan çift hareketli özel bir valf sistemine sahiptir. Bu amortisörler, muhteşem bir dayanıklılık ve sınıfında en iyi yatırım getirisi için tasarlanmıştır.
Önce, Temel bilgiler
Ticari araç amortisörlerinin çoğunda ikili boru tasarımı bulunur. Bu tasarımda bir iç, basınç borusu, bir de fazla hidrolik sıvısını depolayan ve rezerv borusu olarak bilinen bir dış boru bulunur.
İki borulu amortisörün içindeki piston mili, basınç borusunun üst ucundaki mil yatağı ve yağ contasından geçer. Piston mili yatağı, basınç borusunun içindeki milin hizalanmasını sağlar ve pistonun rahatça hareket etmesine olanak verir. Yağ keçesi, amortisördeki hidrolik yağın sızmasını engeller, kir ve su gibi kirletici maddeleri dışarıda tutar.
Basınç borusunun tabanında bulunan dahili valfe sıkıştırma valfi (resimdeki 1 numara) denir. Amortisör sıkıştırıldığında sıvı hareketini kontrol eder. Sıkıştırma hareketi sırasında, basınç borusunun alt bölümündeki yağın bir bölümü, giriş valfi aracılığıyla pistona transfer edilir. Kalan yağ, taban valfinin içindeki deliklerden geçmeye zorlanır ve ardından rezerv borusuna geçer. Ana fikir: Amortisörün oluşturduğu direnç kuvveti veya sönümleme, milin sıkıştırıldığı hız ve taban valfteki valf teknolojisi tarafından belirlenir.
Şimdi de geri sekme strokuna bakalım. Yani, piston milinin basınç borusundan çıktığı ve amortisörün açıldığı. Bu harekette, pistonun giriş valfi kapanır ve üst basınç odasındaki yağ, pistonun içindeki bir valf sisteminden geçmeye zorlanır. Yağ, basınç borusundan çıkan piston mili hacmini dengelemek için taban valfindeki bir delikler yardmı ile rezerv borusundan alt hazneye geçer. Piston mili hızı ve valf (resimdeki 2 numara), geri sekme haareketi sırasında amortisörün oluşturduğu direnç kuvvetini belirler.
Amortisörlerde, yağın rezerv borusuna boşaltılmasına olanak sağlayan ve keçenin altında bulunan bir drenaj kanalı bulunur. Bu, havanın basınç borusundan kaçmasını sağlar ve sıvının “köpüklenmesini” önler.
Büyük demek daha fazla kontrol demek
Delik boyutu, pistonun çapı ve basınç borusunun iç çapıdır. Genel olarak, ünite ne kadar büyük olursa kontrol seviyesi de o kadar yüksek olur. Bunun nedeni, geniş piston hacmi ve geniş basınç alanıdır. Ayrıca, piston alanı arttıkça amortisörün iç çalışma basıncı ve sıcaklıkları da düşer. Bu özellik, daha yüksek sönümleme kapasitesi de sağlar.
O halde, amortisörler belirli bir aracın gerekliliklerine göre nasıl “kalibre edilir”? Sürüş mühendisleri, çeşitli sürüş koşulları altında optimum denge ve kontrol elde etmek için her model için valf yapısı veya sönümleme kuvveti değerleri seçer. Seçtikleri kısma diskleri, sapma diskleri, yaylar ve yağ kanalları, sıvının üniteden geçmesine yardımcı olur ve bu da aracın verdiği hissi ve sürüşü belirler.
Amortisör montaj tasarımı ile ilgili diğer bir önemli detay, amortisörün aksa ve araç gövdesine bağlanma şeklidir. Kaliteli amortisörlerin çoğunda, yol gürültüsünü ve süspansiyon vibrasyonunu filtrelemeye yardımcı olmak için montaj elemanının içine takılan kauçuk burçlar bulunur. Bu burçlar, süspansiyonun yaylanması sırasında harekete olanak vermek için esnek olmalıdır. Ama aynı zamanda, işleri zor olan ticari araçlara yönelik beklentiler düşünüldüğünde, son derece dayanıklı da olmaları gerekir.
KALICI KALİTE: MONROE
Ticari araç amortisörünün temel iç-dış elemanlarını ve tasarımının temel özelliklerini öğrendiğimize göre şimdi de markanın, daha iyi performans ve daha uzun kullanım ömrü sunmaya yardımcı olmak için gelişmiş teknolojileri nasıl kullandığını inceleyelim.
Bu yazıda yer alan içerikler, yalnızca bilgilendirme amaçlıdır; sertifikalı bir teknisyen ve tamirciden alınan profesyonel tavsiye yerine kullanılmamalıdır. Burada yer alan konulardan herhangi biri hakkında sorunuz veya merak ettiğiniz bir şey varsa, sertifikalı bir teknisyene veya tamirciye danışmanızı öneririz. Burada yer alan herhangi bir içeriğe güvenmeniz sonucu oluşan herhangi bir kayıp veya hasardan hiçbir şekilde sorumlu değiliz.
