Compreender o básico DE AMORTECEDORES DE VEÍCULOS COMERCIAIS

Uma vista de olhos nalgumas das peças mais difíceis de trabalhar em qualquer veículo comercial moderno.

A maioria dos amortecedores de veículos comerciais apresenta um design de tubo duplo, o que significa que há um tubo interno de pressão ou “funcional” e um tubo externo conhecido como tubo de reserva, que armazena o excesso de fluido hidráulico.

A haste do pistão dentro de um amortecedor de tubo duplo passa por uma guia da haste e vedação na extremidade superior do tubo de pressão. A guia da haste mantém o alinhamento da haste dentro do tubo de pressão e permite que o pistão se mova livremente. A vedação retém o óleo hidráulico da unidade e ajuda a excluir contaminantes como sujidade e água.

A válvula interna localizada na base do tubo de pressão é chamada de válvula de compressão (veja (1) na imagem). Esta controla o movimento do fluido quando o amortecedor é comprimido. Durante um curso de compressão, algum óleo na parte inferior do tubo de pressão é transferido através do pistão por meio de uma válvula de entrada. O óleo restante é forçado através de um sistema de orifícios dentro da válvula de base e assim, passa para o tubo de reserva. Ponto-chave: A força resistiva, ou amortecimento, gerada pelo amortecedor é determinada pela velocidade na qual a haste é comprimida e a tecnologia de válvula na válvula de base.

Agora vamos dar uma vista de olhos no curso de recuperação, o que significa que a haste do pistão está a saor do tubo de pressão e o amortecedor está a estender-se. Durante este processo, a válvula de entrada do pistão fecha e o óleo na câmara de pressão superior é forçado através de um sistema de válvula dentro do pistão. Para compensar o volume da haste que sai do tubo de pressão, o óleo passa do reservatório de óleo externo para a câmara de trabalho inferior através de uma entrada na válvula de base. A velocidade da haste do pistão e a válvula (veja (2) na imagem) determinam a força resistiva gerada pelo amortecedor durante o curso de rebote.

Os amortecedores também têm um orifício de drenagem abaixo da vedação que permite que o óleo seja drenado para o tubo de reserva. Isso também permite que o ar escape do tubo de pressão, o que ajuda a evitar a “formação de espuma” do fluido.

Maior significa melhor controlo

O diâmetro interno é o diâmetro do pistão e o interior do tubo de pressão. Geralmente, quanto maior a unidade, mais altos são os níveis de controlo de potencial devido ao deslocamento do pistão e às áreas de pressão maiores. Além disso, conforme a área do pistão aumenta, as pressões operacionais internas do amortecedor e as temperaturas geralmente diminuem. Isso também fornece recursos de amortecimento mais elevados.

CONSTRUÍDO PARA DURAR: MONROE

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