Skip Navigation

Оберіть мову

Основи функціонування
амортизаторів для комерційних автомобілів

 

 

Погляд зсередини: найскладніші деталі сучасного

комерційного автомобіля

Амортизатори від різних виробників можуть виглядати однаково зовні. Але насправді важливе те, що знаходиться всередині — під «шкірою». Ігнорування внутрішніх відмінностей і робочих характеристик, що відрізняють один тип амортизатора від іншого, може призвести до додаткових витрат і зниження ефективності транспортного засобу.

Щоб розповісти про ці відмінності, ми розглянемо осьові амортизатори Monroe® Magnum зсередини. Ці амортизатори вибирають багато автопарків комерційного транспорту у всьому світі. Амортизатори Monroe Magnum мають клапанну систему подвійної дії, яка працює на стиснення й відбій, щоб забезпечити точні та безпечні характеристики керованості. Ці амортизатори також гарантують тривалий термін експлуатації та найкращу у своєму класі рентабельність інвестицій.

 

Розпочнемо з основ

M757_1080x1080px_Blog_How_CV_Shocks_Work_Products_01

Більшість амортизаторів комерційних автомобілів мають двотрубну конструкцію, що означає наявність внутрішньої, напірної або «робочої» трубки та зовнішньої трубки, відомої як резервна трубка, куди потрапляє надлишок гідравлічної рідини.

Шток поршня у двотрубному амортизаторі проходить через напрямну штока та ущільнення на верхньому кінці напірної трубки. Напрямна штока забезпечує його вирівнювання всередині корпусу та надає змогу поршню вільно рухатися. Ущільнення утримує гідравлічне масло амортизатора та запобігає потраплянню всередину інших речовин, як-от бруд і вода.

Внутрішній клапан, розташований в основі напірної трубки, називається клапаном стиснення (див. (1) на малюнку). Він контролює рух рідини під час стиснення амортизатора. Під час циклу стиснення певна кількість масла в нижній частині напірної трубки перетікає через впускний клапан у поршні. Залишок масла примусово видавлюється через систему отворів у нижньому клапані, а потім перетікає в резервну трубку. Ключовий момент: сила опору або демпфування, що створюється амортизатором, визначається швидкістю, з якою стискається шток, і конструкцією нижнього клапана.

Тепер розглянемо цикл відбою, який означає, що шток поршня виходить із напірної трубки, а амортизатор розсувається. Під час цього процесу впускний клапан поршня закривається, і масло у верхній частині напірної камери амортизатора видавлюється через клапанну систему всередині поршня. Щоб компенсувати вихід об’єму штока з напірної трубки, масло перетікає із зовнішнього масляного резервуара в нижню робочу камеру через впускний отвір у нижньому клапані. Швидкість руху штока поршня та робота клапанів (див. (2) на малюнку) визначають силу опору, що створюється амортизатором під час циклу відбою.

Амортизатори також мають дренажний отвір під ущільненням, через який масло перетікає в резервну трубку. Воно також дає змогу повітрю виходити з напірної трубки, що запобігає піноутворенню в рідині.

Monroe_Magnum_Crosscut_Valves_01

 

Чим більше розмір, тим краще контроль

 

Розмір отвору — це діаметр поршня та внутрішньої поверхні напірної трубки. Взагалі, чим більше деталь, тим вище потенційний рівень контролю через збільшення робочого ходу поршня та площ тиску. Крім того, оскільки площа поршня збільшується, внутрішній робочий тиск і температура загалом знижуються в амортизаторі. Це також підвищує можливості демпфування амортизатора.

Отже, як амортизатори налаштовуються з урахуванням вимог конкретного автомобіля? Інженери-конструктори підбирають коди клапанів або значення сили демпфування для кожної моделі з метою досягнення оптимального балансу та стійкості в різноманітних умовах водіння. Підбір проточок, відхилювальних клапанних дисків, пружин і отворів допомагає контролювати потік рідини всередині пристрою, що зрештою визначає відчуття від керування автомобілем.

Іншою ключовою деталлю конструкції є кріплення амортизатора — спосіб, яким амортизатор приєднується до осі та рами автомобіля. Більшість якісних амортизаторів мають гумові втулки, що знаходяться всередині кріплення, які допомагають відфільтровувати дорожній шум і вібрацію підвіски. Ці втулки мають бути гнучкими, щоб забезпечувати деяку рухливість під час ходу підвіски. Але втулки також мають бути дуже міцними та довговічними, оскільки вони витримують високі навантаження, зважаючи на специфіку більшості комерційних автомобілів.

 

M757_1080x1080px_Blog_How_CV_Shocks_Work_Mounted_02

СТВОРЕНІ ДЛЯ ДОВГОСТРОКОВОЇ РОБОТИ: MONROE

 

Тепер, коли ми розуміємо базову конструкцію, а також основні внутрішні та зовнішні елементи амортизатора комерційного автомобіля, давайте подивимося, як одна марка амортизаторів використовує передові технології для підвищення ефективності та збільшення терміну експлуатації.

 

 

Інформація, що міститься в цій статті, призначена виключно для інформаційних цілей, тому її не можна використовувати замість професійної консультації від сертифікованого техніка або механіка. Якщо у вас є конкретні питання або зауваження, що стосуються будь-якої з тем, розглянутих у цій статті, рекомендуємо вам проконсультуватися з сертифікованим техніком або механіком. За жодних обставин ми не несемо відповідальності за будь-які втрати або пошкодження, пов’язані з вашим власним інтерпретуванням даних статті.

 

Інші статті, які можуть вас зацікавити

ОЗНАЙОМТЕСЯ З АСОРТИМЕНТОМ MONROE

Відкрийте для себе амортизатори Monroe, які тепер мають 5-річну гарантію на будь-який відповідний продукт Monroe після  повної заміни амортизаторів і стійок у парах, включаючи захисні і, якщо застосовно, монтажні комплекти.

5year-warranty_banner_allpages_shockimages-5