Comprendre les principes de base des amortisseurs pour véhicules commerciaux (PL).

Un regard sur les pièces les plus résistantes du véhicule commercial moderne.

La majorité des amortisseurs pour véhicules utilitaires sont de conception bitube, ce qui signifie qu'il y a un tube intérieur, de pression ou de "travail", et un tube extérieur, appelé tube de réserve, qui stocke l'excédent de fluide hydraulique.

La tige de piston d'un amortisseur bitube passe par un guide de tige et un joint à l'extrémité supérieure du tube de pression. Le guide de tige maintient l'alignement de la tige dans le tube de pression et permet au piston de se déplacer librement. Le joint retient l'huile hydraulique de l'unité et contribue à exclure les contaminants tels que la saleté et l'eau.

La valve interne située à la base du tube de pression est appelée valve de compression (voir (1) sur l'image). Elle contrôle le mouvement du fluide lors de la compression de l'amortisseur. Lors d'une course de compression, une partie de l'huile contenue dans la partie inférieure du tube de pression passe sur le piston via une soupape d'admission. L'huile restante est forcée à travers un système d'orifices à l'intérieur de la valve de base et passe ensuite dans le tube de réserve. Point clé : La force de résistance, ou amortissement, générée par l'amortisseur est déterminée par la vitesse à laquelle la tige est comprimée et la technologie de la soupape de base.

Examinons maintenant la course de rebond, ce qui signifie que la tige du piston sort du tube de pression et que l'amortisseur se déploie. Au cours de ce processus, la soupape d'admission du piston se ferme et l'huile de la chambre de pression supérieure est forcée par un système de soupape à l'intérieur du piston. Pour compenser le volume de la tige sortant du tube de pression, l'huile passe du réservoir d'huile extérieur dans la chambre de travail inférieure par une entrée dans la valve de base. La vitesse de la tige du piston et la soupape (voir (2) sur l'image) déterminent la force de résistance générée par l'amortisseur pendant la course de rebond.

Les amortisseurs ont également un orifice de drainage sous le joint qui permet à l'huile de s'écouler dans le tube de réserve. Cet orifice permet également à l'air de s'échapper du tube de pression, ce qui permet d'éviter que le fluide ne "mousse".

Plus grand, c'est plus de contrôle

La taille de l'alésage correspond au diamètre du piston et de l'intérieur du tube de pression. En général, plus l'unité est grande, plus les niveaux de contrôle potentiels sont élevés en raison de la plus grande cylindrée du piston et des zones de pression. En outre, à mesure que la surface du piston augmente, les pressions et les températures de fonctionnement internes de l'amortisseur diminuent généralement. Cela permet également d'obtenir des capacités d'amortissement plus élevées.

construits pour durer

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