Comment choisir les meilleurs amortisseurs pour véhicules industriels

Pourquoi la technologie Magnum de Monroe a-t-elle gagné une telle popularité parmi les professionnels et les techniciens des parcs de véhicules industriels? Voici un aperçu rapide de quelques-uns de ses avantages.

Les amortisseurs d'essieu Magnum de Monroe intègrent la technologie de la soupape de détente Blow-off qui permet de fournir un meilleur contrôle et une meilleure stabilité grâce à des forces plus élevées à des vitesses de piston basses, minimisant ainsi le roulis de la carrosserie. En même temps, la soupape de détente maintient ces forces à des niveaux confortables à des vitesses de piston élevées.

Cette technologie contribue à une conduite plus sûre, car ces efforts "supplémentaires" minimisent le roulis de la cabine et augmentent la maniabilité et la tenue de route du camion.

Le fonctionnement de cette valve est en fait très simple : Des disques à faible vitesse dans le système de valve fournissent des forces de rebond plus élevées que dans une valve normale. Cela permet de mieux contrôler le roulis car la valve arrête le mouvement de la suspension plus rapidement et plus efficacement.

De nombreux amortisseurs Magnum de Monroe comprennent également une fonction de "verrouillage hydraulique". Voici pourquoi cela est important : sur les véhicules industriels équipés de suspensions pneumatiques, l'amortisseur aide à limiter le débattement de la suspension, y compris la surextension du ressort pneumatique, qui peut causer des dommages coûteux.

Le verrouillage hydraulique consiste en un piston secondaire breveté positionné au-dessus du piston de soupape. Cette conception permet de transférer la force mécanique sur tout le diamètre de la tige du piston, mais sa fonction première est de réduire la vitesse à pleine extension. Ainsi, lorsque le piston de verrouillage se déplace dans le guide de tige étendu, la pression hydraulique accrue réduit la vitesse de la tige et minimise le contact métal contre métal à pleine extension.
 

Les amortisseurs Magnum de Monroe comprennent un type de douille de montage connu sous le nom de "silent blocs vulcanisés". Rappelez-vous que la fonction de la douille est d'assurer une liaison solide et élastique entre les amortisseurs et le châssis tout en filtrant les vibrations. Les performances et la durabilité de ce composant essentiel sont directement liées à la qualité du caoutchouc utilisé dans le processus de fabrication et au fait que ce matériau a été vulcanisé sur la douille.

L'utilisation d'une composition de caoutchouc inadaptée peut entraîner la destruction prématurée de la douille, provoquant une augmentation des vibrations et accélérant potentiellement l'usure des pneus et des autres composants. Les douilles collées - la technologie utilisée dans les amortisseurs Magnum de Monroe - comportent un caoutchouc qui a été vulcanisé, ou durci/traité, sur le manchon. Cette conception est plus résistante à l'usure et offre une meilleure isolation des vibrations et une plus longue durée de vie.

Un joint d'huile de haute qualité est absolument vital pour la durabilité de l'amortisseur. Une défaillance du joint peut permettre à l'huile hydraulique et/ou au gaz de s'échapper de l'unité. Un mauvais joint peut également permettre à la saleté, aux gravillons et à d'autres contaminants de pénétrer dans l'amortisseur. Cet élément élastique doit être conçu pour résister à de fortes forces de friction et à des températures élevées. Les amortisseurs Magnum de Monroe sont dotés d'un joint d'étanchéité à l'huile avancé Viton à double lèvre résistant aux hautes températures, conçu pour minimiser les fuites et aider à prolonger la durée de vie dans les conditions de travail les plus exigeantes. En fait, ce joint permet aux amortisseurs Magnum de maintenir une excellente performance à des températures allant jusqu'à 200º C.

Le choix de la bonne huile pour chaque amortisseur de véhicule industriel est un facteur clé qui déterminera la performance et la durabilité. Les amortisseurs Magnum de Monroe sont dotés d'huiles semi-synthétiques spécialement conçues et formulées pour les environnements de fonctionnement difficiles. Les ingénieurs concepteurs de Monroe choisissent l'huile spécifique pour chaque amortisseur en fonction de la soupape de l'unité, du diamètre des chambres à huile internes, des charges anticipées du véhicule, des plages de fonctionnement, de la longueur de course et d'autres caractéristiques clés.

Un amortisseur de camion effectue en moyenne environ 132 millions de cycles tous les 120 000 km. Ce mouvement génère une usure par contact entre la surface du piston et la paroi de la chambre de travail. En particulier, ce contact peut générer des zones de dommages permanents sur le segment de piston antifriction, qui peuvent ensuite contaminer l'huile et créer des voies de fuite potentielles.

L'usure du piston entraîne des modifications des forces de rebond et de compression de l'amortisseur et, par conséquent, une détérioration des caractéristiques de tenue de route et de stabilité du camion. Elle peut également entraîner une réduction de la durée de vie des pneus dans certaines situations.

Pour réduire ces risques, les amortisseurs Magnum de Monroe sont équipés de soupapes de détente qui sont revêtues d'un matériau anti-usure très avancé et extrêmement efficace.

Même la "peau" extérieure de l'amortisseur - son revêtement de peinture protectrice - peut être un facteur de différenciation important. N'oubliez pas que les amortisseurs sont souvent soumis à des conditions brutales, y compris l'exposition au sel de voirie et à d'autres produits corrosifs. Les amortisseurs Monroe Magnum sont peints à l'aide d'un procédé électrostatique de haute qualité qui attire les molécules de peinture sur toutes les surfaces métalliques, assurant ainsi une couverture, une uniformité et une protection exceptionnelles. Une fois que les boîtiers d'amortisseurs sont correctement recouverts de peinture, ils reçoivent un traitement thermique pour un durcissement supplémentaire.

De même que tous les amortisseurs ne sont pas identiques, les véhicules commerciaux peuvent varier considérablement en termes d'exigences de fonctionnement. Chacun d'entre eux présente également des configurations uniques : ressorts à lames, ressorts pneumatiques, hauteur, poids total, puissance du moteur, etc. Pour cette raison importante, chaque amortisseur Monroe Magnum est conçu individuellement pour répondre aux exigences de l'essieu et du véhicule correspondants. Cela garantit que chaque amortisseur offre une expérience de conduite spécifique au véhicule, avec des caractéristiques hydrauliques supérieures pour une utilisation donnée.

La réponse à cette question peut être un excellent guide pour choisir le meilleur amortisseur de remplacement. Les constructeurs automobiles sont extrêmement prudents dans le choix des pièces - et des fournisseurs - qui équipent chaque véhicule. Après tout, c'est la réputation de l'équipementier qui est en jeu. Les amortisseurs Monroe sont installés en usine par bon nombre des principaux fabricants de camions, de remorques, d'autobus, d'essieux et d'équipement de l'industrie, notamment BPW, Claas, CNH, Daf, Daimler, Dennis, Foden, GAZ, Hendrickson, ISRI, Leyland, Mercedes-Benz, Nissan, Renault, RVI, Setra, Volvo et Zetor.