Die Grundlagen von Nutzfahrzeug-Stoßdämpfern verstehen

Ein Blick ins Innere eines der am härtesten arbeitenden Komponenten eines modernen Nutzfahrzeugs.

Stoßdämpfer vieler Hersteller sehen von außen gleich aus. Aber die inneren Werte zählen - unter der "Haut". Wenn man die internen Unterschiede und Eigenschaften, die einen Achsdämpfertyp von einem anderen unterscheiden, einfach übersieht, kann das zu einer Vielzahl von teuren Kopfschmerzen und Produktivitätsverlusten des Fahrzeugs führen.

Um diese Unterschiede zu verdeutlichen, werfen wir einen Blick auf die Monroe® Magnum Achsstoßdämpfer, die erste Wahl bei Nutzfahrzeugflotten weltweit. Monroe Magnum Dämpfer verfügen über ein doppelt wirkendes Ventilsystem, das in der Druck- und Zugstufe arbeitet, um präzise und sichere Fahreigenschaften zu gewährleisten. Diese Stoßdämpfer sind auch für hervorragende Haltbarkeit und klassenbeste Rentabilität konstruiert.

DIE Grundlagen zuerst

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Die meisten Stoßdämpfer für Nutzfahrzeuge haben eine Zweirohrkonstruktion, d. h. es gibt ein inneres Druck- oder Arbeitsrohr und ein äußeres Rohr, das als Reserverohr bezeichnet wird und überschüssige Hydraulikflüssigkeit speichert.

Die Kolbenstange in einem Zweirohrdämpfer wird durch eine Stangenführung und eine Dichtung am oberen Ende des Druckrohrs geführt. Die Stangenführung sorgt für die Ausrichtung der Stange im Druckrohr und ermöglicht die freie Bewegung des Kolbens. Die Dichtung hält das Hydrauliköl der Einheit zurück und hilft, Verunreinigungen wie Schmutz und Wasser auszuschließen.

Das interne Ventil, das sich an der Basis des Druckrohrs befindet, wird als Kompressionsventil bezeichnet (siehe (1) in der Abbildung). Es steuert die Flüssigkeitsbewegung, wenn der Dämpfer komprimiert wird. Bei einem Kompressionshub wird ein Teil des Öls im unteren Teil des Druckrohrs über ein Einlassventil über den Kolben geleitet. Das restliche Öl wird durch ein System von Öffnungen innerhalb des Bodenventils gepresst und gelangt dann in das Reserverohr. Wichtigster Punkt: Die vom Dämpfer erzeugte Widerstandskraft bzw. Dämpfung wird durch die Geschwindigkeit, mit der die Stange komprimiert wird, und die Ventiltechnik im Bodenventil bestimmt.

Betrachten wir nun den Ausfederungshub, d. h. die Kolbenstange verlässt das Druckrohr und der Dämpfer fährt aus. Während dieses Vorgangs schließt sich das Einlassventil des Kolbens und das Öl im oberen Druckraum wird durch ein Ventilsystem innerhalb des Kolbens gedrückt. Um das aus dem Druckrohr austretende Stangenvolumen zu kompensieren, gelangt Öl aus dem äußeren Ölreservoir durch einen Einlass im Bodenventil in die untere Arbeitskammer. Die Geschwindigkeit der Kolbenstange und das Ventilsystem (siehe (2) im Bild) bestimmen die Widerstandskraft, die der Stoßdämpfer während des Ausfederungshubs erzeugt.

Stoßdämpfer haben auch eine Ablassöffnung unterhalb der Dichtung, durch die Öl in das Reserverohr abfließen kann. Dadurch kann auch Luft aus dem Druckrohr entweichen, was dazu beiträgt, dass die Flüssigkeit nicht "schäumt".

Größer = mehr Kontrolle

Die Bohrungsgröße ist der Durchmesser der Kolbenstange und der Innenseite des Druckrohrs. Im Allgemeinen gilt: Je größer die Einheit, desto höher sind die potenziellen Regelstufen aufgrund der größeren Kolbenverschiebung und Druckbereiche. Außerdem sinken mit zunehmender Kolbenfläche im Allgemeinen die internen Betriebsdrücke und Temperaturen des Dämpfers. Dies führt ebenfalls zu höheren Dämpfungseigenschaften.

Wie werden also Stoßdämpfer auf die Anforderungen eines bestimmten Fahrzeugs abgestimmt? Fahrwerksingenieure wählen Ventilcodes oder Dämpfkraftwerte für jedes Modell aus, um eine optimale Balance und Stabilität unter einer Vielzahl von Fahrbedingungen zu erreichen. Durch die Auswahl von Entlüftungen, Umlenkventiltellern, Federn und Öffnungen wird der Flüssigkeitsfluss innerhalb der Dämpfereinheit gesteuert, was letztendlich das Fahrgefühl und das Handling des Fahrzeugs bestimmt.

Ein weiteres wichtiges Konstruktionsdetail ist die Dämpferaufnahme - die Art und Weise, wie der Dämpfer an der Achse und am Fahrzeugrahmen befestigt wird. Die meisten Qualitätsdämpfer sind mit Gummibuchsen in der Halterung ausgestattet, um Straßengeräusche und Aufhängungsvibrationen zu filtern. Diese Buchsen müssen flexibel sein, damit sie sich während des Federwegs bewegen können. Sie müssen aber auch sehr haltbar sein, da sie bei den Anforderungen der meisten Nutzfahrzeuge einen harten Job haben.

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FÜR LANGEN EINSATZ GEBAUT: MONROE

Nachdem wir nun den grundlegenden Aufbau und die wichtigsten internen und externen Elemente eines Nutzfahrzeug-Stoßdämpfers geklärt haben, wollen wir uns ansehen, wie in Stoßdämpfern fortschrittliche Technologie eingesetzt wird, um eine bessere Performance und längere Lebensdauer zu erzielen.

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