European Union (English)
България (български)
Deutschland (Deutsch)
España (Español)
Belgique (Français)
France (Français)
Italia (Italiano)
België (Nederlands)
Nederland (Nederlands)
Polska (polski)
Portugal (Português)
Magyar (Magyarország)
România (Română)
Россия (русский)
Srpski (Srbija)
United Kingdom
South Africa (English)
Україна (Українська)
United States (English)
Поглед във вътрешността на някои от работещите в най-тежки условия части на всеки съвременен товарен автомобил
Много амортисьори от много производители може да изглеждат еднакви отвън. Но това, което е вътре – под „кожата“ – наистина има значение. Всъщност, пренебрегването на вътрешните разлики и работни характеристики, разделящи един тип амортисьори за оста от друг, може да доведе до различни скъпи главоболия и загуба на производителност на превозното средство.
За да помогнем да подчертаем тези разлики, ще разгледаме отвътре амортисьорите за оста Monroe® Magnum, водещ избор сред парковете на товарни превозни средства по целия свят. Амортисьорите Monroe Magnum разполагат с клапанна система с двойно действие, която работи при компресия и отскок, за да се гарантират прецизни и безопасни характеристики на работа. Тези амортисьори са проектирани за изключителна издръжливост и най-добрата в класа възвръщаемост на инвестицията.
Първо, Основите
Повечето амортисьори за товарни превозни средства имат двутръбен дизайн, което означава, че има вътрешна, под налягане или „работеща“ тръба и външна тръба, известна като резервоарна тръба, която съхранява излишната хидравлична течност.
Буталният прът в двутръбен амортисьор преминава през водач и уплътнение на пръта в горния край на тръбата под налягане. Водачът на пръта поддържа позицията на пръта в тръбата под налягане и позволява на буталото да се движи свободно. Уплътнението задържа хидравличното масло на уреда и помага да не се допускат замърсители като мръсотия и вода.
Вътрешният клапан, разположен в основата на тръбата за налягане, се нарича компресионен клапан (вижте (1) на изображението). Той контролира движението на течността, когато амортисьорът е в свито положение. По време на такт на компресия, малко масло в долната част на тръбата за налягане преминава през буталото чрез входящ клапан. Останалото масло се изтласква през система от отвори в основния клапан и след това преминава в резервоарната тръба. Особено важна точка: Съпротивителната сила или затихването, генерирана от амортисьора, се определя от скоростта, с която компресира прътът и технологията на клапаните в основния клапан.
Сега нека разгледаме хода на отскока, което означава, че буталния прът излиза от тръбата за налягане и амортисьорът се разтегля. По време на този процес входящият клапан на буталото се затваря и маслото в горната камера под налягане се изтласква през клапанна система в буталото. За да компенсира обема на пръта, излизащ от тръбата за налягане, маслото преминава от външния маслен резервоар в долната работна камера през вход в основния клапан. Скоростта на буталния прът и клапаните (вижте (2) на изображението) определят съпротивителната сила, генерирана от амортисьора по време на хода на отскока.
Амортисьорите също имат дренажен отвор под уплътнението, който позволява на маслото да се оттича в резервоарната тръба. Това също така позволява на въздуха да излиза от тръбата под налягане, което помага да се предотврати „запенването“ на течността.
По-голям означава по-голям контрол
Размерът на отвора е диаметърът на буталото и вътрешната страна на тръбата за налягане. Като цяло, колкото по-голям е модулът, толкова по-високи са потенциалните нива на контрол поради по-голямото движение на буталото и по-голямото налягане. Освен това, с увеличаване на площта на буталото, вътрешните работни налягания и температури на амортисьора обикновено намаляват. Това също така осигурява по-високи способности за затихване.
И така, как амортисьорите са „настроени“ към изискванията на конкретно превозно средство? Инженерите избират кодове на клапани или стойности на силата на амортизация за всеки модел, за да постигнат оптимален баланс и стабилност при различни условия на шофиране. Изборът им от обезвъздушаване, дефлектиращи дискове на клапаните, пружини и отвори помага да се контролира потокът на течността в уреда, което в крайна сметка определя усещането и управлението на автомобила.
Друг ключов детайл в дизайна е закрепването на амортисьора – начинът, по който амортисьорът ще бъде прикрепен към оста и рамата на автомобила. Повечето качествени амортисьори разполагат с гумени втулки, монтирани в стойката, за да помогнат за филтриране на неравностите от пътя и вибрациите на окачването. Тези втулки трябва да са гъвкави, за да позволяват движение по време на движение на окачването. Но те също трябва да бъдат много издръжливи, тъй като имат тежка задача предвид изискванията на повечето товарни превозни средства.
НАПРАВЕН ДА ИЗДЪРЖИ: MONROE
Сега, когато имаме понятие за основната конструкция и ключовите вътрешни и външни елементи на амортисьора за товарни превозни средства, нека разгледаме как една марка амортисьори използва модерна технология, за да помогне за осигуряване на по-добра производителност и по-дълъг експлоатационен живот.
Съдържанието, съдържащо се в тази статия, е само за информационни цели и не трябва да се използва вместо търсене на професионален съвет от сертифициран техник или механик. Препоръчваме ви да се консултирате със сертифициран техник или механик, ако имате конкретни въпроси или притеснения, свързани с някоя от темите, обхванати тук. При никакви обстоятелства няма да носим отговорност за загуби или щети, причинени от вашето схващане на каквото и да е съдържание.
други статии, които може да ви интересуват
Открийте гамата Monroe
Открийте амортисьорите на Monroe, сега с 5 -годишна гаранция за всеки квалифициран продукт на Monroe, когато завършите пълна подмяна на удари и подпори по двойки, включително защита и приложими монтажни комплекти.
