De basis begrijpen van schokdempers voor commerciële voertuigen

Een inkijk in de meest resistente onderdelen van een commercieel voertuig

Veel schokdempers, van vele fabrikanten, zien er aan de buitenkant misschien op het eerste zicht hetzelfde uit. Maar het belangrijkste zit vanbinnen. Het over het hoofd zien van de interne verschillen en karakteristieken tussen de verschillende schokdempers kan leiden tot dure gevolgen en een verlies van productiviteit.

Om deze verschillen te benadrukken gaan we de Monroe® Magnum schokdempers ( veelvuldig aan wezig op veel commerciële voertuigen) van naderbij bekijken. Monroe Magnum-schokdempers zijn voorzien van een dubbelwerkend kleppensysteem dat werkt in compressie en rebound om nauwkeurige, veilige rijeigenschappen te garanderen. Deze dempers zijn ook ontworpen voor uitstekende duurzaamheid en het beste rendement op investering in zijn klasse.

Eerst de basis

M757_1080x1080px_Blog_How_CV_Shocks_Work_Products_01

De meeste schokbrekers voor bedrijfsvoertuigen hebben een ontwerp met twee buizen, wat betekent dat er een binnenste, druk- of "werkende" buis is en een buitenste buis die bekend staat als de reservebuis, die overtollige hydraulische vloeistof opslaat.

De zuigerstang in een schokdemper met dubbele buis gaat door een stanggeleider en afdichting aan het bovenste uiteinde van de drukbuis. De stanggeleider handhaaft de uitlijning van de stang in de drukbuis en zorgt ervoor dat de zuiger vrij kan bewegen. De afdichting houdt de hydraulische olie van de unit tegen en helpt verontreinigingen zoals vuil en water buiten te sluiten.

De zuigerstang in een demper met dubbele buis gaat door een stanggeleider en afdichting aan het bovenste uiteinde van de drukbuis. De stanggeleider handhaaft de uitlijning van de stang in de drukbuis en zorgt ervoor dat de zuiger vrij kan bewegen. De afdichting houdt de hydraulische olie van de unit vast en helpt verontreinigingen zoals vuil en water buiten te sluiten.

Laten we nu kijken naar de rebound-slag, wat betekent dat de zuigerstang de drukbuis verlaat en de schok zich uitbreidt. Tijdens dit proces sluit de inlaatklep van de zuiger en wordt olie in de bovenste drukkamer door een klepsysteem in de zuiger geperst. Om te compenseren voor het volume dat de drukbuis verlaat, stroomt olie van het buitenste oliereservoir naar de onderste werkkamer via een inlaat in de basisklep. Zuigerstangsnelheid en kleppen (zie (2) op de afbeelding) bepalen de weerstandskracht die door de schokdemper wordt gegenereerd tijdens de uitgaande slag.

Schokdempers hebben ook een afvoeropening onder de afdichting waardoor olie in de reservebuis kan weglopen. Hierdoor kan ook lucht uit de drukbuis ontsnappen, wat helpt om "schuimvorming" van de olie te voorkomen.

Groter betekent meer controle

Boringmaat is de diameter van de zuiger en de binnenkant van de drukbuis. Over het algemeen geldt: hoe groter de eenheid, hoe hoger de potentiële regelniveaus vanwege de grotere zuigerverplaatsing en drukgebieden. Bovendien, naarmate het zuigeroppervlak groter wordt, nemen de interne werkdrukken en temperaturen van de schokdemper in het algemeen af. Dit zorgt ook voor een hogere demping.

Dus hoe worden schokdempers "afgestemd" op de vereisten van een specifiek voertuig? Ride-ingenieurs selecteren klepcodes of dempingskrachtwaarden voor elk model om een optimale balans en stabiliteit te bereiken onder verschillende rijomstandigheden. Hun selectie van ontluchters, afbuigende klepschijven, veren en openingen helpt de vloeistofstroom in de demper te regelen, wat uiteindelijk het gevoel en de bediening van het voertuig bepaalt.

Een ander belangrijk ontwerpdetail is de schokdemper positie- de manier waarop de schokdemper aan de as en het voertuigframe wordt bevestigd. De meeste kwaliteitsschokdempers zijn voorzien van rubberen bussen die in de steun zijn aangebracht om weggeluid en trillingen van de ophanging te filteren. Deze bussen moeten flexibel zijn en beweging tijdens de veerweg mogelijk te maken. Maar ze moeten ook zeer duurzaam zijn, aangezien ze een zware taak hebben gezien de eisen van de meeste bedrijfsvoertuigen.

M757_1080x1080px_Blog_How_CV_Shocks_Work_Mounted_02

GEMAAKT OM LANG MEE TE GAAN: MONROE

Nu dat we de basis van alle interne elementen van de schokdemper kennen, gaan we nu bekijken hoe 1 merk van schokdempers gevorderde technologie gebruikt voor betere prestaties en een langere levensduur.

Ontdek hoe u het best schokdempers selecteert voor commerciële voertuigen.

De inhoud van dit artikel is alleen bedoeld ter informatie en mag niet worden gebruikt in plaats van professioneel advies van een geautoriseerde technicus of monteur. Wij raden u aan om contact op te nemen met een gekwalificeerde technicus of monteur als u specifieke vragen of zorgen heeft met betrekking tot een van de onderwerpen die in dit artikel aan de orde komen. In geen geval zijn wij aansprakelijk voor enig verlies of schade veroorzaakt door uw vertrouwen op eender welke inhoud.

ANDERE ARTIKELEN DIE INTERESSANT KUNNEN ZIJN

Vermijden van dure reparaties op commerciële voertuigen

Trucks, trailers en commerciële voertuigen worden veelvuldig gebruikt. Bescherm uw investering door versleten schokdempers te vervangen vooraleer er zware kosten komen.

Lees meer

M757_500x600px_Blog_Select_CV_Shock_Absorbers_Thumbnail_02

De beste keuze van schokdempers voor uw commerciële voertuigen

Vele schokdempers zien er hetzelfde uit aan de buitenkant, maar er zijn wel degelijk verschillen binnenin. Hier volgt een beschrijving van aandachtspunten bij de keuze van nieuwe schokdempers voor uw commerciële voertuigen.