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Capire i cancetti base
degli ammortizzatori per veicoli commerciali

 

 

Uno sguardo all'interno di alcune delle parti sollecitate di qualsiasi veicolo commerciale moderno.

Molti ammortizzatori, di diversi produttori, potrebbero sembrare uguali dall'esterno. Ma è quello che c'è dentro – sotto la “pelle” – che conta davvero. Infatti, trascurare le differenze interne e le caratteristiche operative che separano un tipo di ammortizzatore per assale da un altro potrebbe portare a una serie di costosi grattacapi e alla perdita di produttività del veicolo.

Per aiutare a evidenziare queste differenze, daremo uno sguardo all'interno degli ammortizzatori per assali Monroe® Magnum, una scelta leader tra le flotte di veicoli commerciali di tutto il mondo. Gli ammortizzatori Monroe Magnum sono dotati di un sistema di valvole a doppia azione che opera in compressione ed estensione per garantire caratteristiche di manovrabilità precise e sicure. Questi ammortizzatori sono inoltre progettati per una durata eccezionale e il miglior ritorno sull'investimento della categoria.

 

Innanzitutto, le basi

 

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La maggior parte degli ammortizzatori per veicoli commerciali presenta un design a doppio tubo, il che significa che c'è un tubo interno, a pressione o "funzionante", e un tubo esterno noto come tubo di riserva, che immagazzina il fluido idraulico in eccesso.

Lo stelo all'interno di un ammortizzatore a doppio tubo passa attraverso una guida dello stelo e una guarnizione all'estremità superiore del tubo di pressione. La guida dell'asta mantiene l'allineamento dell'asta all'interno del tubo di pressione e consente al pistone di muoversi liberamente. La guarnizione trattiene l'olio idraulico dell'unità e aiuta a escludere contaminanti come sporco e acqua.

La valvola interna situata alla base del tubo di pressione è chiamata valvola di compressione (vedi (1) in figura). Controlla il movimento del fluido quando l'ammortizzatore viene compresso. Durante la fase di compressione, una parte dell'olio nella parte inferiore del tubo di pressione si trasferisce attraverso il pistone tramite una valvola di ingresso. L'olio rimanente viene forzato attraverso un sistema di orifizi all'interno della valvola di base e quindi passa nel tubo di riserva. Punto chiave: la forza resistiva, o smorzamento, generata dall'ammortizzatore è determinata dalla velocità con cui l'asta viene compressa e dalla tecnologia delle valvole nella valvola di base.

Ora diamo un'occhiata alla corsa di ritorno, il che significa che l'asta del pistone sta uscendo dal tubo di pressione e l'ammortizzatore si sta estendendo. Durante questo processo, la valvola di ingresso del pistone si chiude e l'olio nella camera di pressione superiore viene forzato attraverso un sistema di valvole all'interno del pistone. Per compensare il volume dell'asta in uscita dal tubo di pressione, l'olio passa dal serbatoio dell'olio esterno nella camera di lavoro inferiore attraverso un ingresso nella valvola di base. La velocità dello stelo e la valvola (vedi (2) in figura) determinano la forza resistiva generata dall'ammortizzatore durante la corsa di ritorno.

Gli ammortizzatori hanno anche un orifizio di drenaggio sotto la guarnizione che consente all'olio di defluire nel tubo di riserva. Ciò consente anche all'aria di fuoriuscire dal tubo di pressione, il che aiuta a prevenire la "schiuma" del fluido.

 

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Più grande significa maggiore controllo

 

La dimensione del foro è il diametro del pistone e l'interno del tubo di pressione. Generalmente, più grande è l'unità, maggiori sono i potenziali livelli di controllo dovute alla maggiore cilindrata del pistone e delle aree di pressione. Inoltre, all'aumentare dell'area del pistone, le pressioni e le temperature di esercizio interne dell'ammortizzatore generalmente diminuiscono. Ciò fornisce anche capacità di smorzamento più elevate.

Quindi, come vengono "modulati" gli ammortizzatori sui requisiti di un veicolo specifico? Gli ingegneri selezionano i codici delle valvole o i valori della forza di smorzamento per ciascun modello per ottenere un equilibrio e una stabilità ottimali in una varietà di condizioni di guida. La loro selezione di sfiati, dischi delle valvole deflettenti, molle e orifizi aiuta a controllare il flusso del fluido all'interno dell'unità, che alla fine determina la sensazione e la maneggevolezza del veicolo.

Un altro dettaglio chiave del design è il supporto dell'ammortizzatore, ovvero il modo in cui l'ammortizzatore verrà fissato all'asse e al telaio del veicolo. La maggior parte degli ammortizzatori di qualità è dotata di boccole in gomma montate all'interno del supporto per aiutare a filtrare il rumore della strada e le vibrazioni delle sospensioni. Queste boccole devono essere flessibili per consentire il movimento della sospensione durante la corsa . Ma devono anche essere altamente resistenti, poiché hanno un lavoro duro date le esigenze della maggior parte dei veicoli commerciali.

 

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COSTRUITO PER DURARE: MONROE

 

Ora che conosciamole basi del design e gli elementi chiave interni ed esterni di un ammortizzatore per veicoli commerciali, diamo un'occhiata a come una marca di ammortizzatori utilizza la tecnologia avanzata per fornire prestazioni migliori e una maggiore durata.

 

 

Quanto contenuto in questo articolo è solo a scopi informativi e non dovrebbe essere utilizzato al posto della ricerca di consigli professionali da parte di un meccanico o tecnico certificato. Incoraggiamo a consultare un tecnico qualificato in caso di domande o problemi relativi a qualsiasi argomento qui trattato. In nessuna circostanza saremo ritenuti responsabili per eventuali perdite o danni causati dalla propria dipendenza da qualsiasi contenuto.

 

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