So entsteht Verschleiß an Stoßdämpfern und Federbeinen

Wodurch entsteht Stoßdämpferverschleiß?

Stoßdämpfer und Federbeine, die in einem intakten Zustand sind, unterstützen den Reifen-Fahrbahn-Kontakt und einwandfreie Brems- und Fahreigenschaften und somit die Sicherheit Ihres Fahrzeugs. Wie die meisten Teile an Ihrem Fahrzeug unterliegen auch Stoßdämpfer und Federbeine einem Verschleiß und müssen regelmäßig ausgetauscht werden, um eine optimale Funktion zu gewährleisten. Lesen Sie hier, wie sich Stoßdämpfer und Federbeine abnutzen.

Schadhafte Buchsen

Gummibuchsen reduzieren Geräusche und Vibrationen – wenn sie beschädigt oder verschlissen sind, werden die Bewegungswege zu groß. Dies wiederum kann zu vorzeitigem Verschleiß nicht nur an Stoßdämpfern und Federbeinen, sondern auch an den Reifen und anderen Bauteilen der Aufhängung führen. Verschlissene Buchsen können Probleme mit Geräuschen, starken Schwingungen und dem allgemeinen Fahrverhalten verursachen.

Reibung, Alterung, hohe Temperaturen, Gewichtsbelastungen und die Einwirkung von Salz und Öl können zu Rissen und Verschleißerscheinungen an den Buchsen führen. Wenn Buchsen verschleißen, werden die verbundenen Teile mehr belastet, was eine Reihe von Auswirkungen haben kann, zum Beispiel auf die Spur des Fahrzeugs. Dass Buchsen beschädigt oder verschlissen sind, ist für den Fahrer nicht leicht zu erkennen. Lassen Sie daher die Buchsen in Lenkung und Fahrwerk regelmäßig von Ihrer Werkstatt überprüfen. Funktionierende Buchsen machen einen großen Unterschied.

Gealtertes Öl

Stoßdämpfer und Federbeine sind mit Öl gefüllt, um unerwünschte Federbewegungen zu unterdrücken – damit erfüllen sie ihre Aufgabe als „Dämpfer“. Sowie sich der Kolben im Stoßdämpfer oder Federbein auf und ab bewegt, erwärmt sich das Öl und dämpft die Bewegung. Der Stoßdämpfer oder das Federbein vollzieht diesen Zyklus ständig und unzählige Male.

Im Laufe der Zeit kann das Öl im Stoßdämpfer oder Federbein aufgrund der Wärmeentwicklung an Viskosität verlieren. Im Bild sehen Sie neues Öl auf der linken Seite und im Vergleich dazu Öl nach 75.000 Kilometern auf der rechten Seite. Das Öl verliert damit seine Fähigkeit zur ordentlichen Schmierung der innenliegenden Teile, und die Dämpfungseigenschaften des Stoßdämpfers oder Federbeins lassen nach. In dem Fall verhilft der Austausch des Stoßdämpfers oder Federbeins dem Fahrzeug wieder zu seinen ursprünglichen Fahr-, Lenk- und Bremseigenschaften.

Wenn der Ölstand erheblich reduziert ist oder das Öl überhitzt, kann es sein, dass das Öl die inneren beweglichen Teile mit einer Art Firnis überzieht, was die Einheit schwergängig und ruppig macht.

Ermüdete Komponenten

Mit der Zeit können Innenteile des Stoßdämpfers oder Federbeins ermüden. Wenn die Ventilkomponenten betroffen sind, verlieren sie ihre dämpfende Wirkung, was sich auf die Gesamtleistung des Stoßdämpfers oder Federbeins auswirkt. Ein solches Versagen, das mit dem Alter oder als Folge starker Stöße oder eines Unfalls eintreten kann, schränkt die normale Fähigkeit der Einheit ein, heftigen Bewegungen der Karosserie oder Reifen entgegenzutreten.

Sowie die Bauteile Ermüdungserscheinungen zeigen, ist der Austausch der Stoßdämpfer oder Federbeine die beste Möglichkeit, ein neuwertiges Fahr-, Lenk- und Bremsverhalten zurückzugewinnen. Stoßdämpfer und Federbeine können nicht repariert werden; der Austausch ist die beste Lösung. Der Austausch eines ausgefallenen Stoßdämpfers oder Federbeins sollte nicht hinausgezögert werden – Sie riskieren einen fortschreitenden Verlust an Fahrstabilität, Lenkstabilität und Bremsleistung, sowie die Bauteile in ihrer Funktionsfähigkeit weiter nachlassen.

Auch andere, tragende Teile des Stoßdämpfers oder Federbeins können durch Materialermüdung an Festigkeit und Tragfähigkeit einbüßen. Genauso können Bauteile wie Bremsleitungshalter, Stabilisatorhalterungen, an das Federbeingehäuse geschweißte Lenker oder Schweißstellen an den Einbaubefestigungen oben und unten die nötige Festigkeit verlieren, um harten Stößen standhalten zu können.

Nach einer heftigen Stoßbeanspruchung, sei es durch ein großes Schlagloch oder an einem Bordstein, kann das Stoßdämpfer-/Federbeingehäuse oder die Stange verbogen sein, sodass die Sollwerte der Spur- und Lenkgeometrie nicht mehr gehalten werden können. Die möglichen Folgen sind beschleunigter Reifenverschleiß und eine unzuverlässige Reaktion des Fahrzeugs auf Lenkbewegungen.

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