Yeni Amortisörleri Her Zaman Çift Olarak Takın

Düzgün çalıştığında, bir aracın süspansiyon sistemi her işe yarar. Doğru bir direksiyon kontrolüne ve yol tutuşa yardımcı olur. Daha stabil ve rahat bir sürüşe katkısı olur. Frenleme mesafesini azaltır ve lastikleri anormal aşınmadan korur. Süspansiyon, çok çeşitli yol ve hava koşullarında genel sürüş emniyetinin artmasına yardımcı olur.

Süspansiyon düzgün çalışmadığında – amortisörler ve diğer bileşenler aşındığında veya hasar gördüğünde  bu önemli avantajları sağlayamayabilir. İşte bu nedenle, her süspansiyon parçasının her 20.000 kilometrede veya en azından yılda bir kontrol edilmesi ve aşınma belirtileri tespit edildiğinde hemen değiştirilmesi gerekir.

Amortisörlerin en önemli avantajı, daha fazla çekiş ve kontrol için aracın tekerleklerinin yol yüzeyine tutunmasına yardımcı olmaktır. Araç, engebeli yol (veya arazi) yüzeyleriyle karşılaştığında süspansiyon, stabilite, kontrol ve yolcu konforunun korunmasına yardım etmek için dikey olarak hareket eder. Lastikler ve sürüş yüzeyi arasında güçlü bir temas elde etmek bu işin önemli bir bölümüdür.Çünkü direksiyon, fren kontrolü ve genel araç stabilitesinin korunmasına yardımcı olur. Bu fonksiyonları etkili bir şekilde gerçekleştirmek için, her amortisörün iyi çalışır durumda olması gerekir.

Her amortisör değişiminde, her iki amortisörün de eşit çalışır durumda olmasını sağlamak için aynı akstaki (ön veya arka) amortisörler çift değiştirilmelidir. Çünkü yeni amortisör henüz aşınma yaşamamıştır. Onu eski bir parçayla eşleştirmek, aks üzerinde dengesiz sönümleme özellikleri oluşturabilir ve bu durum, yeni amortisörün daha fazla çalışmasına neden olarak erken aşınma ve hasarlanma riski oluşabilir.

Ayrıca, bazı ülkelerde, amortisörlerin durumundaki farklılık, bir aracın teknik kontrolünün başarısız olmasına neden olabilir.

Monroe®, amortisör ve strut kontrollerinin her 20.000 km’de bir ve rutin bakım ziyaretlerinde yapılmasını öneriyor. Teknisyenlerin, değişim işlemi gerektirecek bazı genel göstergeleri kontrol etmesi gerekir. Bunlar; hasarlanmış direksiyon ve süspansiyon rotilleri, zayıf direksiyon tepkimesi, amortisör veya strut gövdesindeki sıvı kaçakları, “çukurlaşmış” veya eşit olmayan lastik aşınması, aracın aşırı hoplaması ve/veya şerit değiştirme sırasında gövdenin eğilmesi veya sallanması.

Bu durumlardan biri açıkça ortadaysa, hem hasarlı amortisörü hem de araçtaki ilgili üniteyi değiştirin.